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          高鐵檢測   
         
            通過接觸網線和受電弓給車輛取得電力,在鐵路史上已經有100多年了。而且從設備的外觀來看基本上沒有多大改變,然而,由于技術的進步,增加了供電能力、提高了車輛的速度及安全性。
         
            如今,全世界范圍內有23.5萬公里的電氣化鐵路為鐵路車輛電機、照明、空調提供電力,并驅動高速列車的運行。
         
            作為一項長距離的線性結構,由于受電弓的作用以及自然現象的影響(如風、雪和冰)等使得接觸網的滑動應力產生變化,因此非常容易發生各種事故(例如網線折斷),而一旦發生這樣的事故,就需要很多小時的維修且費用昂貴。
         
            因此,預防性養護維修就成為一項艱巨而必要的任務,它取決于各種檢測設備的條件檢測數據的精確性和廣泛性。
         
        檢測系統的簡要介紹
        檢測鐵路、地鐵和公共交通接觸網線質量的有效工具
           
            接觸網線總是要定位在受電弓的范圍以內,受電弓要一直與接觸網線接觸從而保證供電的良好。要滿足這個要求,接觸網的設計就要滿足一些重要的要求,如:跨度、拉出值、網線高度和張力、波動傳播速度、彎曲剛度、和抗震性等決定接觸網機械性能和傳輸效率的因素。例如,正確的拉出值是防止接觸網受電弓接觸帶不均勻磨耗造成局部過熱的關鍵因素,并防止受電弓可能導致的橫向漂移。
           
            接觸網幾何檢測系統是德路邦公司對接觸網幾何參數精確檢測的技術解決方案。該系統為非接觸式檢測系統,采用激光束和高清晰數字相機。通過激光三角測量原理檢測接觸網線的高度和拉出值。檢測系統最多可同時檢測8根接觸網線,檢測的速度范圍是0-350公里/小時。在標準的配置中,在車輛的各種運行速度下,采集和檢測的取樣間隔為20毫米。通過對數字圖像的處理,使得檢測系統對每次采樣取得導高和拉出值。檢測系統的設計方便在各種鐵路車輛上安裝和集成,例如專門的檢測車輛或商業運營車輛(機車、客車和貨車)。
         
            檢測系統的構建可與德路邦公司的其它接觸網檢測設備相互集成(接觸網磨耗、電弧檢測、電力參數檢測等),從而完成對接觸網電力設施的全面綜合檢測。
         
            接觸網幾何檢測系統還提供有數據分析軟件進行快速處理和檢測數值的實時顯示。另外通過應用后期處理軟件,還可以對檢測過程中儲存下來的數據做進一步的分析。
         
        主要優勢
         
        安裝適應性:檢測系統的設計非常便于在各種鐵路車輛上的安裝和集成,例如制定的檢測車輛或商業運營的車輛(機車、客車和貨車);
         
        高性能和高精度:非常復雜的圖像輪廓采集(最多可同時采集8根網線)基于高清晰圖像和強大的后期處理分析。通過車體和轉向架之間的實時運動補償以及轉向架和路線之間的實時運動補償保證了各種運行狀態下檢測結果的高精度。
         
        高可靠性:無任何移動部件,整個檢測系統的部件都是靜態的。因此,檢測系統所能取得的精度更高且通過校準保證樂系統的MTBM更好。系統中還配有自動清潔設備(用于光學窗口)保證了系統精度的穩定。
         
        無縫集成:德路邦的整體方案就是其系統的設計和開發保證了各種不同檢測設備得相互工作并提供了獨立的模塊化解決方案,實現對跌路基礎設施缺陷的關聯和綜合分析。
         
        富有挑戰的準備工作:德路邦的檢測系統都經過嚴格的試驗,保證電磁兼容以及抗沖擊和震動性能,專門開發了具有由軟件控制的自動標定功能,更方便和快捷地對每個光電箱定位。
         
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