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        激光大燈技術前瞻 奧迪/寶馬激烈競爭
        添加時間 2014-02-20 17:55:58  瀏覽次數 646 次

        德路邦科技導訊

        據《汽車新聞》歐洲版2月17日消息,三個月前,寶馬宣稱計劃為今年年底即將推出的i8插電式混動跑車提供可選激光大燈。奧迪技術研發總管烏爾里奇·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)曾承諾,將比寶馬更快推出激光大燈。二者間的競爭愈演愈烈。

          哈肯貝格于上月在拉斯維加斯舉行的國際消費電子展上表示:“由于奧迪高效的技術轉移,我們將是最早量產激光大燈的品牌。”

          哈肯貝格于1月6日在Cosmopolitan酒店舉行了激光展后,亮相了奧迪Sport Quattro Laserlight激光概念車,第二天,他稱2014款R18 E-tron Quattro Le Mans賽車將配備激光大燈,在四月的首次比賽中亮相。

          哈肯貝格還鄭重承諾,奧迪將首次將激光大燈應用于量產車上,但他并未透露相關車型及發布日期。

          然而,激光大燈近期才出現在汽車行業,作為高科技前燈,對傳統LED燈無非是一種挑戰。

          哈肯貝格稱奧迪的激光燈最遠照距為500米,大約為LED燈的兩倍。同時激光燈更高效,但是價格也更高。奧迪首次公開其對激光燈感興趣是在2011年的法蘭克福車展上,當時奧迪剛剛發布了一款A2概念車,配備了由激光二極管供電的后霧燈。

          與此同時,寶馬宣布將于今年為i8跑車配備激光燈的計劃,但由于國家公路交通安全管理局仍未簽字,激光大燈不會出現在面向美國的車型上。

          更亮、更高效

          激光二極管是寶馬嵌入i8和新款i3電動車的一系列節能裝置中的一部分,相比于LED燈,激光燈更小、更亮也更高效。根據寶馬的數據,i8使用激光大燈的能量僅為LED燈的一半。

          寶馬仍未確認其激光燈供應商,但德國歐司朗光電半導體公司已在這項激光技術中投資甚多。歐司朗公司紅外和激光產品市場經理Sevugan Nagappan拒絕透露是否該公司將為寶馬提供激光二極管。

          但是Nagappan 表示,激光技術對汽車行業來說并不簡單,他說:“公眾對激光技術的興趣更高,他們很想知道這一技術是否切實可行。”

          根據寶馬的數據,一根激光二極管的發光效率為每瓦170流明,而LED燈管的發光效率僅為每瓦100流明。然而激光對熱量更敏感,工程師們能夠設計出散熱片,使激光二極管產生的過多熱量散去。

          激光燈的價格在量產后方可估計,或將在產量增加后有所降低。

          盡管Nagappan看好激光燈的前景,但是相比于LED燈,激光燈還沒有發掘出具有決定性的優勢。LED燈已被證明非常適合作尾燈、轉向燈以及日行燈,隨著價格的下降,LED燈也被證明可作前燈。去年九月,奧迪發布了重新設計的A8車型,這款車的全新矩陣式LED燈組共有25個高光束發光二極管組成。

          面對LED燈在多方面優良的表現,我們還無法肯定汽車公司還需要多久才能采用激光技術。奧迪Sport Quattro激光概念車給人們提供了一種新的理念,或許激光燈和LED燈能夠同時出現在一輛車上。

          這款概念車的高光束由激光提供電力,但是低光束則需要矩陣式的LED二極管。盡管激光燈最近廣受關注,LED燈也并未遭到人們拋棄,因為LED燈在多方面都有著優良的表現,盡管其價格比氙氣燈高出三倍,仍然受到人們的青睞,分析學家表示標準氙氣大燈的價格約為60至80美元,而鹵素燈的成本僅為20美元。

         

             
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